Recenzija električnog romobila Ausom L1 Max

Sadržaj pakiranja

Električni romobil Ausom L1 Max stigao mi je u velikoj kutiji i već nakon raspakiravanja bilo je jasno da nije riječ o sitnom gradskom modelu. Romobil je iz tvornice došao gotovo potpuno sastavljen, ali samo sklapanje nije tako jednostavno kao kod nekih drugih strojeva, gdje je u osnovi dovoljno samo pričvrstiti upravljač s četiri vijka na stup upravljača i krenuti.

Kod modela Ausom L1 Max montaža je nešto specifičnija jer možete odabrati kut upravljača. To je s jedne strane zanimljiv bonus koji će cijeniti iskusniji vozači jer upravljač mogu postaviti u položaj koji im više odgovara tijekom vožnje. S druge strane, za nekoga tko prvi put sklapa električni romobil, to može biti manje intuitivno i oduzeti više vremena.

U pakiranju su se nalazili osnovni imbus ključevi, punjač i NFC kartice za otključavanje. Proizvođač navodi i druge sitnice, uključujući rukavice. Općenito, pakiranje je pristojno i za prvo pokretanje nije potrebno ništa dodatno kupovati.

Konstrukcija i kvaliteta izrade

Prvi dojam o Ausom L1 Max je vrlo dobar. Romobil na mene nipošto nije ostavio dojam jeftinog ili loše izrađenog proizvoda. Upravo suprotno. Već na prvi pogled vidi se robustan stroj koji samouvjereno privlači pažnju i mnoge konkurente u sličnom cjenovnom rangu ostavlja iza sebe. Čvrsta konstrukcija, široko gazište i općenito zreli dojam tijekom vožnje stvaraju osjećaj kvalitetno napravljenog modela.

S težinom od 29,7 kg riječ je o težem romobilu, što treba imati na umu, pogotovo ako ćete ga često nositi uz stepenice. S druge strane, upravo je veća težina cijena robusnije konstrukcije i velike baterije. U vožnji i pri manevriranju romobil djeluje stabilno i čvrsto, a ne tromo.

Veliki plus je zaista široko gazište. Tijekom vožnje stopala nisu stisnuta i vozač ima dovoljno mjesta za udoban stav. To se pozitivno odražava ne samo na udobnost, već i na stabilnost pri većim brzinama.

Ausom L1 Max stoji na 10-inčnim gumama bez zračnica širine 2,75", koje zajedno sa swingarm ovjesom obavljaju vrlo dobar posao. Ovjes me tijekom testiranja ugodno iznenadio. Kao teži vozač, nipošto ga nisam štedio i tijekom vožnje namjerno sam ga dodatno opteretio kako bih pošteno provjerio rad ovjesa. Romobil se vrlo dobro nosio s neravninama i čak je i na lošijoj podlozi djelovao sigurno i udobno. Upravo je ovjes, po mom mišljenju, jedna od najjačih strana ovog modela.

Romobil ima zaštitu IP54, pa lagana kiša ili mokra cesta ne bi trebali biti problem. No, ne bih se s njim upuštao u jaku kišu ili duboke lokve.

Malu zamjerku imam na kablove. Funkcionalno su u redu, ali estetski ne djeluju najurednije. Namotani kablovi vođeni su izvana i ostaju vidljivi, što malo kvari inače vrlo solidan opći dojam konstrukcije.

Brzina, domet i vozna svojstva

Testirani romobil Ausom L1 Max pokreće motor snage 1000 W s maksimalnom snagom do 1344 W. Pri normalnoj vožnji romobil ima ugodno ubrzanje i bez većih problema svladava blage do srednje uspone. U tom smislu vidi se da nije riječ samo o papirnato jačoj varijanti, već da se veća snaga osjeti i u praksi.

Međutim, kod strmih uspona s težim vozačem snaga počinje postupno opadati, što je uostalom karakteristika većine romobila s jednim motorom u ovoj kategoriji. Tko se redovito vozi po značajnijim uzbrdicama i ima veću težinu, trebao bi to uzeti u obzir.

Proizvođač navodi maksimalnu brzinu do 50 km/h. No, tijekom mog testiranja pokazalo se da vrijednosti na papiru treba uzeti s rezervom. Na ravnici s romobilom nisam uspio prijeći 40 km/h. To je ipak vrlo solidna brzina koja je sasvim dovoljna za svakodnevnu vožnju. Lakši vozač na dužoj ravnoj dionici ili pri vožnji niz blagu nizbrdicu vjerojatno može dostići deklariranih 50 km/h. Osobno bih ipak preporučio korištenje snage motora pri nižim brzinama, gdje je vožnja ugodnija, sigurnija i razumnija s aspekta sigurnosti.

Stabilnost je jedna od najvećih prednosti romobila. Veliku zaslugu u tome imaju upravo široko gazište, robusni kotači i pogođen ovjes. Čak i pri najvećoj brzini romobil se ponašao mirno, nije trzao i cijelo vrijeme sam imao dobar i siguran osjećaj u vožnji.

Gas je kod Ausom L1 Max riješen malom polugom smještenom ispred stražnje kočnice. Na funkcionalnost se ne mogu izravno žaliti, ali s aspekta ergonomije mi ovo rješenje nije odgovaralo toliko kao klasični gas kojim se upravlja palcem. Vozačima s većim šakama upravljanje može biti nešto manje udobno, a općenito mi poluga nije djelovala tako osjetljivo i ugodno kao kod nekih drugih romobila.

S druge strane, vrlo ugodan bonus je tempomat. Tijekom duže vožnje po ravnici radi izvrsno i pomaže odmoriti ruku od stalnog držanja gasa. Upravo na dužim ravnim dionicama to je funkcija koju čovjek brzo počne uzimati zdravo za gotovo.

Vrlo dobro ocjenjujem i otključavanje romobila putem NFC-a. Brzo je, udobno i nadasve praktično. NFC je tijekom testiranja reagirao trenutno i bez ikakvih problema. PIN smatram korisnim osiguračem u slučaju da se neka od kartica izgubi. Bez kartice ili postavljenog koda nitko se neće tek tako odvesti na njemu, što smatram velikim plusom. A ako bi ga netko ipak htio odnijeti, težina od gotovo trideset kilograma vjerojatno će ga brzo odvratiti od te ideje.

Pohvalu zaslužuje i 4,5-inčni LCD zaslon. Tijekom testiranja nisam imao problema s njegovom čitljivošću čak ni na izravnom suncu, što definitivno nije pravilo kod svakog električnog romobila. Svi važni podaci prikazani su pregledno i tijekom vožnje se na njih može bez problema brzo baciti pogled.

Kočenje djeluje glatko i predvidljivo, ali treba imati na umu da put kočenja naravno ovisi o brzini. Romobil ne koči izrazito agresivno na prvi dodir, što mi je zapravo odgovaralo jer se ponaša predvidljivije. Ako je potrebno stati zaista brzo, morate to uzeti u obzir i jače stisnuti kočnice, po potrebi si malo po potrebi si pomoći, iako to može biti praćeno laganim škripanjem guma. Pri najvećoj brzini, uz puni pritisak, izmjerio sam put kočenja od otprilike 1,5 do 2 metra, što smatram vrlo pristojnim rezultatom.

Prednje svjetlo mi se u praksi pokazalo sasvim dostatnim. Riječ je o LED osvjetljenju i tijekom uobičajene vožnje nisam imao osjećaj da mu nešto bitno nedostaje. Proizvođač ne navodi točan intenzitet, ali u stvarnom prometu radilo je bez problema. Žmigavci i stražnje svjetlo odgovaraju onome što poznajemo s drugih romobila. Na izravnom suncu od njih ne možete očekivati čuda, ali u normalnim uvjetima obavljaju svoju funkciju kako treba.

Još jednu stvar smatram važnom napomenuti. Ausom L1 Max zbog svoje snage, brzine i težine u češkom prometu ne spada u istu kategoriju kao obični električni romobili koji se smatraju biciklima. Pravni okvir u Češkoj predviđa limit od 250 W i 25 km/h, dok smo ovdje znatno iznad toga. Takav stroj se stoga ne može smatrati bezbrižnim gradskim romobilom za cestu ili biciklističku stazu. Bez potrebne homologacije ne može se registrirati za standardni promet na javnim cestama. U praksi to znači da ima najviše smisla izvan glavnih prometnica, na privatnim putevima ili tamo gdje se ne krećete na rubu zakona. Od travnja 2024. za slične snažnije električne romobile može postojati i obveza ugovaranja osiguranja od odgovornosti.

Trajanje baterije i punjenje

Ausom L1 Max opremljen je baterijom od 48 V kapaciteta 20,8 Ah, što predstavlja energiju od 998,4 Wh. To je za ovaj cjenovni rang vrlo pristojna vrijednost i upravo je baterija jedan od glavnih argumenata zašto ovaj model ima smisla.

Proizvođač navodi maksimalni domet do 90 km, ali kao i obično, riječ je o podatku izmjerenom u idealnim laboratorijskim uvjetima. U stvarnom prometu treba računati na nižu vrijednost, posebno pri većim brzinama, čestim kretanjima, s težim vozačem ili na brdovitoj ruti. Unatoč tome, zahvaljujući velikom kapacitetu, ovo je romobil koji ima potencijal svladavati duže dionice bez stalnog stresa oko dometa.

Slabija strana je punjenje. Proizvođač navodi otprilike 14 sati, što je prilično dugo razdoblje. Osim toga, dostupan je samo jedan priključak za punjenje, pa ne postoji mogućnost punjenja s dva adaptera istovremeno kako bi se vrijeme čekanja prepolovilo. U praksi to znači uglavnom jedno – romobil je prikladniji za punjenje preko noći nego za brzo dopunjavanje energije tijekom dana.

Usporedba modela L1 Max i L2

Ausom L1 Max nudi snažniji motor, veću bateriju, duži domet i nešto veću maksimalnu brzinu. S druge strane, Ausom L2 je nešto lakši, ima šire gume i, što je najvažnije, kraće vrijeme punjenja. Ako želite više snage i rezerve, L1 Max ima više smisla. Ako vam odgovaraju nešto slabiji parametri i cijenite brže punjenje, L2 bi mogao biti razumniji izbor.

Završna ocjena

Električni romobil Ausom L1 Max tijekom testiranja je na mene ostavio vrlo dobar dojam. Ne radi se samo o još jednom papirnato snažnom modelu iz kineskog kataloga, već o robusnom stroju koji se dobro vozi i kod kojeg se veća snaga i kvalitetan ovjes zaista osjete. Najviše cijenim stabilnost, udobnu vožnju, široko gazište, besprijekorno NFC otključavanje i općenito zrelo ponašanje na cesti i lošijim površinama.

Veliki plus je i to što romobil ne djeluje jeftino. Naprotiv, iz njega se osjeti da je to pošteno napravljen komad tehnike koji u ovom cjenovnom rangu djeluje iznadprosječno. Vesele i tempomat, čitljiv zaslon i kočnice koje solidno rade.

S druge strane, treba računati na veću težinu, duže punjenje i činjenicu da gas na polugu možda neće svima odgovarati, pogotovo ako imate veće šake. Na strmim usponima s težim vozačem koncepcija s jednim motorom logično počinje nailaziti na svoja ograničenja.

Ipak, pošteno je ponovno podsjetiti i na zakonodavnu stranu. Ovo nije model koji bi se u Češkoj mogao smatrati običnim električnim romobilom za svakodnevni cestovni promet. Zbog snage i brzine potrebno je dobro promisliti o njegovoj upotrebi i ne doživljavati ga kao stroj s kojim bez daljnjih briga možete krenuti bilo kamo po javnoj prometnici.

Ako tražite brz, udoban i dobro opremljen električni romobil za duže ravnice, lošiji asfalt i vožnju izvan glavnih prometnica, Ausom L1 Max definitivno zaslužuje pažnju. Za cijenu od oko 550 eura nudi vrlo dobar omjer cijene i kvalitete te u mnogim aspektima djeluje zrelije nego što bi se očekivalo.